Revista Industriei de Constructii din Romania

Autor: Andreea Ceasar

Publicat: Joi, 02/04/2009 - 16:23

Interviu cu Jorge Leuschner, CEO la MHS Truck & Bus Romania

Piata autocamioanelor este grav afectata. Importatorii vand a cincea parte din volumul si valoarea obtinuta in aceeasi perioada a anului trecut.

Jorge Leuschner, CEO la MHS Truck & Bus Romania (importator general de vehicule comerciale MAN), prefera, ca multi alti directori generali straini, sa treaca prin criza in Romania decat intr-o tara in care nu creditare este prin­cipala problema, ci suprasaturarea.

De cand sunteti pe piata, si cum ati defini piata gasita atunci si cea din prezent?
Suntem pe piata din Romania din anul 2001. Am trecut la noul nume MHS Truck & Bus din 2007 insa am functionat sub umbrela firmei Automobile Bavaria pana acum 2 ani. Situatia este complet diferita. Acum 4 ani bancile de-abia in­ce­pu­sera sa pompeze bani in Ro­ma­­nia, iar acesta a fost inceputul unui boom uimitor in toate do­me­niile. Vreau sa fie clar. Prin­ci­pa­lul motiv pentru acest boom a fost gratie capacitatii reale de fi­nan­tare care a venit in aceasta tara.

Romania s-a dezvoltat foarte repede in ultimii 5-6 ani si toata lumea se obisnuise cu aceasta dezvoltare. Astazi criza internationala de creditare care se observa si in Romania face dificila primirea de credite pentru toate produsele de care oamenii au nevoie. Si aceasta este problema majora a acestei tari pentru moment.

In comparatie cu alte tari cum arata piata autohtona a autocamioanelor?
Nu foarte diferit. Insa motivul pentru scaderea vanzarilor este diferit fata de restul tarilor. In Romania nu se dau credite cu toate ca exista cerere, in timp ce in alte tari precum Germania, Austria, Anglia piata este extrem de saturata, la care se adauga si criza creditelor. {i sincer, prefer sa fiu aici, decat intr-o tara in care nu stii unde sa mai investesti.

Care este volumul pietei in momentul actual?
Acum trei luni credeam ca piata este de 5.000 de unitati, fata de cele 13.000 de unitati de peste 6 tone estimate in 2008.

Si cum se prezinta vanzarile pentru anul curent?
Acum piata autocamioanelor este deprimanta. Toata lumea vinde a cincea parte din volumul si valoarea obtinute in aceeasi perioada a anului trecut. Asa spune cel putin APIA.

La fel stau lucrurile si pentru dumneavoastra?
Da sigur. Pentru toata lumea.

Cate unitati ati vandut in 2008 si cate aveti in plan sa vindeti in acest an?
Daca vine un tsunami pe plaja, tu speri sa rezisti, nu-ti faci planuri de viitor. In aceeasi situatie suntem cu totii. In 2008, am vandut 1.817 de unitati, anul acesta speram sa vindem 1.000 de unitati.

Care este bestsellerul anului 2008?
Cu siguranta MAN TGS au fost cele mai cautate. Fata de alte tari, unde ponderea camioanelor mici este mai mare, in Romania proportia dintre camioanele mici si mari este imensa, cele mari fiind cele mai cautate. Cumparatorii au luat in considerare raportul cost-eficienta in alegerea lor.

Va asteptati la o scadere a preturilor in lunile viitoare?
Bineinteles ca presiunea de pe piata, ce se resimte nu numai in Romania, ci in toata lumea, este mare. Evident ca daca cererea scade de la o luna la alta, iar productia ramane la fel, exista o mare presiune ca produsele de pe stoc sa fie vandute mai repede. Iar acest lucru va determina ca unele companii sa vanda pentru preturi mai mici.

Credeti ca din cauza situatiei actuale piata second-hand va avea tendinta sa creasca? Dar cea de inchirieri?
Nu, nu cred ca piata autocamioanelor second-hand va creste. Poate doar proportia celor care cumpara masini mai ieftine se va mari.

Anul trecut au intrat in tara mai multe masini second-hand decat noi. i cred ca cei care au cumparat aceste masini au probleme financiare si nu vor putea sa cumpere mult. De aceea cred ca piata totala de autocamioane importate la mana a doua va scadea pentru ca exista problema lichididatii.

Noi oferim si inchirieri, si poate ca acest aspect va fi si una dintre solutiile de iesire din criza. Dar si acest serviciu necesita investitii in flota de camioane si prezinta anumite dezavantaje. De exemplu, nu putem face fata decat unui anumit volum de inchirieri.

Au existat clienti in incapacitate de plata care sa aduca camioanele inapoi?
Pana in momentul de fata, foarte putini nu au putut sa-si plateasca leasingul. {i, din fericire, nu avem o companie de leasing parte din businessul nostru. Ceea ce in situatia de fata este un a-vantaj pentru ca nu avem astfel de probleme.

Au fost unele companii de leasing cu care am lucrat care au inregistrat intarzieri ale platilor sau ai caror clienti au fost nevoiti sa-si renegocieze refinantarea. Iar acest lucru se intampla fiindca clientii cred ca au la ce sa foloseasca camioanele si vor sa le pastreze.

Sunt zvonuri ca multe camioane sunt intoarse la fabrica pentru ca nu se pot plati…
Da, in cazul celor care si finanteaza. Dar noi nu finantam. Si in plus nu sunt fabrica, ci un intermediar dintre client si fabrica. Eu sunt cel care ajuta clientul sa obtina finantare, dar nu-l finantez.

Multe dintre companiile de profil au decis sa se adreseze unui alt segment de cum­pa­ra­tori pentru a rezista crizei. Care este strategia de criza a MHS Truck & Bus?
Mai intai trebuie sa vedem de unde provine aceasta criza si apoi sa vorbim de strategii. In aceasta tara problema vine din faptul ca nu exista credit disponibil pentru diversele proiecte de constructii sau in transport.

In mod normal, cand iti cumperi un camion, nu o faci cu banii jos, ci te directionezi la o banca si ceri un imprumut, iar pe masura ce afacerea se dezvolta, esti capabil sa platesti si suma de bani pe care ai imprumutat-o.

In situatia actuala nu se poate lua in considerare ajutorul bancilor si fiecare companie trebuie sa vada daca poate supravietui sau nu.

Partea buna la noi este ca putem oferi servicii postvanzare ce ne ajuta sa supravietuim, desi acest lucru nu poate sa ne sustina in totalitate afacerea. De aceea trebuie sa tinem costurile sub control.

Atat timp cat clientii folosesc autocamioanele pe care le-au achizitionat, si trebuie sa le aduca la service-ul nostru si atat timp cat atelierele noastre au de lucru vom primi ceva bani. Dar, evident, nu este situatia pe care o asteptam pentru acest an.

Unde ati investit anul trecut, care a fost valoarea investitiilor si care este bugetul investitional pentru 2009?
In 2008 am terminat centrul de vanzari si service din Sibiu, si in 2009 vrem sa deschidem inca doua in Cluj si respectiv in Timisoara. Cel din Timisoara va fi terminat primul. Investitia din Sibiu a fost in valoare de de 6 milioane de euro, dar in general centrele de vanzari si service din provincie ne costa in jur de 4,5 milioane de euro. Astfel, valoarea investitiilor pentru 2009 se invarte in jurul sumei de 9-10 milioane de euro.

Va ganditi sa achizitionati teren mai ales ca pretul acestuia scade in continuare?
Nu, deja am achizitionat terenuri. Ar fi un loc unde am dori sa cumparam, dar acolo preturile au ramas ridicate.

Care a fost cifra de afaceri pentru anul 2008 si care sunt asteptarile pentru anul curent?
Anul trecut am avut o cifra de afaceri de aproape 115 milioane de euro in Romania. Pentru acest an, daca situatia continua, nu vom putea vorbi de aceasta suma, ci de o scadere de 20-25% fata de 2008.

De exemplu, luna trecuta am vandut 46 de unitati, in conditiile in care anul trecut vandusem deja 217 unitati. De aceea ne asteptam sa obtinem a patra sau a cincea parte din vanzarile anului trecut. Dar sunt sigur ca partea cea mai rea s-a incheiat.

Problema in segmentul constructiilor o reprezinta si acest climat rece. De obicei primavara este un sezon favorabil pentru a vinde camioane pentru constructii deaorece clientii le si pot folosi. Nimeni nu va cumpara camionul in decembrie pentru ca nimeni nu poate sa-l foloseasca. De aceea avem si mai multe probleme, pentru ca depindem foarte mult si de vreme.

Care este cota dumneavoastra de piata?
Potrivit datelor furnizate de Aso­ci­atia Producatorilor si Im­por­ta­to­ri­lor de Automobile APIA in 2008, locul intai il ocupa Iveco, urmat fi­reste de noi. Tot potrivit acestora, detinem o cota de piata de 20%.

Cand considerati ca situatia se va schimba?
Daca as sti, as deveni un om foarte bogat. Nu pot decat sa-mi doresc si sa sper ca situatia se va imbunatati la sfarsitul anului 2009.

Credeti ca lucrarile in infrastructura sunt o solutie buna pentru ca Romania sa iasa din criza?
Este solutia. Punct. Romania are un deficit in ceea ce inseamna infrastructura si exista o cantitate mare de lucrari pe care alte tari l-au efectuat deja. Dar exista problema finantarilor…

In Santiago, Chile, un oras ce are de doua ori populatia Bucurestiului si are de trei ori mai multe masini, nu exista ambuteiaje. Si asta pentru ca au construit autostrazi in colaborare cu partea privata. Fiecare din aceste autostrazi utilizeaza un sistem automat de taxare la intrare, iar daca nu platesti si tot continui sa mergi pe autostrada politia e pe urmele tale. In plus fondurile pensiilor private au fost investite tot in constructia de astfel de autostrazi. Solutii deci sunt.