După mai bine de două decenii în care au zăcut abandonate pe marginea unui șantier, celebrele grinzi din beton destinate Autostrăzii Transilvania au început să fie relocate. Imaginile surprinse de pasionați ai infrastructurii arată utilaje de mare tonaj implicate în procesul de mutare a celor 425 de grinzi, o moștenire rămasă din perioada în care autostrada era construită de compania americană Bechtel.

Lucrările sunt realizate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), printr-un contract separat, derulat cu firma Deme Macarale. Aceste grinzi vor fi utilizate în lucrările aflate în desfășurare pe tronsoanele Suplacu de Barcău – Chiribiș și Chiribiș – Biharia.

O moștenire complicată

Porțiunea Chiribiș – Biharia, cu o lungime de 28,5 kilometri, este parte a Autostrăzii A3 și traversează județul Bihor. Contractul pentru execuția lucrărilor a fost semnat cu asocierea de firme Precon Transilvania și Citadina 98, iar ordinul de începere a fost emis de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) pe 14 mai 2025. Termenul contractual prevede șase luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție.

Această secțiune de autostradă are în plan realizarea a 18 lucrări de artă, printre care poduri și viaducte, unele dintre ele urmând să fie construite cu grinzile mutate acum de pe vechile amplasamente.

Controverse legate de reutilizarea grinzilor

Mutarea și reutilizarea grinzilor stârnesc însă întrebări și controverse în rândul observatorilor. Unii pasionați de infrastructură se întreabă de ce sunt folosite grinzi care au stat 20 de ani în câmp, în loc să fie înlocuite cu unele noi. „Se construiește un pod nou cu elemente vechi – de ce nu sunt aruncate la gunoi?”, întreabă un comentator.

Pe de altă parte, există și voci care consideră decizia ca fiind una pragmatică, în condițiile în care structura de rezistență a grinzilor este, cel mai probabil, testată și considerată sigură de către specialiști.

Un tronson cu un istoric dificil

Tronsonul Chiribiș – Biharia este unul cu un istoric complicat. Contractele pentru acest segment au fost reziliate de trei ori, iar actuala licitație pentru recontractare a fost lansată în 2022. Semnarea contractului a avut loc în martie 2024, iar lucrările încep în mai 2025. Valoarea totală a contractului este de 785,21 milioane lei (fără TVA), fiind finanțat din fonduri europene, prin Programul Transport 2021–2027.

Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, declara la momentul semnării contractului că speră ca acesta să fie ultimul și că antreprenorii desemnați vor duce la bun sfârșit execuția lucrărilor.

A3 – autostrada cu istoric

Autostrada A3, cunoscută și ca Autostrada Transilvania, este unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură din România post-2000, dar și unul dintre cele mai controversate. Lucrările începute în 2004 de către compania Bechtel au fost marcate de întârzieri, costuri ridicate și rezilieri de contracte. Moștenirea lăsată de acest parteneriat este una complicată, iar grinzile abandonate timp de două decenii devin acum simbolul reluării lucrărilor.