Autostrada Transilvania a ajuns la un nou sector funcțional în județul Sălaj. Tronsonul Zimbor–Poarta Sălajului, cu o lungime de 12,24 kilometri, a fost deschis circulației marți, 11 august, de la ora 16:00. Din punct de vedere tehnic, proiectul se remarcă prin amploarea lucrărilor necesare pentru traversarea reliefului deluros și prin soluțiile adoptate pentru stabilizarea terenului și protejarea infrastructurii.

Sectorul reprezintă al doilea tronson de autostradă deschis în județul Sălaj, după Nușfalău–Marca. Lungimea relativ redusă a traseului nu reflectă însă complexitatea execuției. Configurația terenului a impus intervenții importante asupra versanților, volume mari de excavații și lucrări de susținere și drenaj.

Una dintre principalele componente ale proiectului este reprezentată de structurile de artă. Traseul include aproape 3 kilometri de viaducte, cu înălțimi de până la 40 de metri. Aceste structuri permit traversarea zonelor cu diferențe mari de nivel și reduc intervențiile directe asupra anumitor sectoare de teren.

Pentru realizarea platformei autostrăzii și adaptarea traseului la configurația terenului au fost excavați peste 5 milioane de metri cubi de pământ. Volumul de terasamente indică amploarea lucrărilor de modelare a terenului necesare pentru obținerea geometriei prevăzute în proiect.

Într-un traseu construit într-o zonă cu relief accidentat, terasamentele reprezintă una dintre componentele esențiale ale infrastructurii. Stabilitatea acestora trebuie asigurată atât în etapa de execuție, cât și pe durata exploatării autostrăzii.

Condițiile de teren au impus și realizarea a aproximativ 4 kilometri de ziduri de sprijin. Aceste structuri asigură susținerea zonelor în care diferențele de nivel nu permit realizarea unor taluzuri convenționale și contribuie la protejarea platformei rutiere.

Sistemul de consolidare include, de asemenea, sute de ancore. Acestea sunt utilizate pentru stabilizarea terenului și pentru creșterea capacității de susținere în zonele cu risc de deplasare.

Apa din subteran a reprezentat un alt factor important în proiectarea și execuția lucrărilor. Pe traseu au fost realizate mii de drenuri, cu rolul de a prelua apa provenită din izvoarele subterane și de a o dirija astfel încât să fie redusă presiunea asupra terasamentelor și a zonelor consolidate.

Gestionarea apei este esențială pentru comportarea în timp a unei infrastructuri rutiere construite în teren deluros. Infiltrațiile și variațiile nivelului apei pot afecta stabilitatea taluzurilor și a terasamentelor, motiv pentru care sistemele de drenaj fac parte din soluția tehnică de ansamblu.

Complexitatea tronsonului Zimbor–Poarta Sălajului rezultă din combinația dintre structurile de artă, volumele mari de terasamente și lucrările de consolidare și drenaj. Autostrada traversează un relief în care realizarea unei platforme rutiere continue a necesitat soluții diferite de la un sector la altul.

Viaductele preiau zonele cu diferențe importante de nivel, zidurile de sprijin asigură stabilitatea anumitor sectoare ale platformei, iar ancorele și sistemele de drenaj contribuie la controlul comportării terenului. Împreună, aceste lucrări formează infrastructura necesară pentru exploatarea în condiții de siguranță a sectorului.

Tronsonul este conectat la DN1F Zalău–Cluj prin nodurile rutiere de la Zimbor și Românași. Noua secțiune asigură astfel accesul la rețeaua de mare viteză pentru localitățile din zonă și reprezintă o etapă în dezvoltarea conexiunii dintre Sălaj și Cluj.

Următorul element important pentru continuitatea traseului este sectorul Nădășelu–Zimbor, a cărui deschidere este prevăzută până la sfârșitul anului. Odată cu finalizarea acestuia, conexiunea rutieră dintre zona Zalău și Cluj va deveni mult mai directă, iar traficul va putea utiliza un traseu de autostradă pe o distanță mai mare.