Constructorii au demarat primele lucrări la șoseaua de centură Azuga–Bușteni, un proiect rutier major care își propune să reducă aglomerația de pe Valea Prahovei și să faciliteze accesul turiștilor către stațiunile montane. Noua arteră va avea o lungime de 9,4 kilometri și este realizată de compania Coni, cu o valoare estimată la 600 de milioane de lei.

Detalii despre traseu și structura drumului

Viitoarea centură a fost împărțită în patru tronsoane:

• Tronsonul 1 – 1,6 km, cu legătură între DN1 (zona Sinaia–Poiana Țapului) și viitoarea descărcare a autostrăzii A3.

• Tronsonul 2 – 5,13 km, va traversa orașul Bușteni.

• Tronsonul 3 – 500 m, conectat la breteaua de descărcare a A3 dintre Bușteni și Azuga – DN1.

• Tronsonul 4 – aproximativ 2 km, cu ieșire în DN1 la Azuga.

Pe lângă traseul propriu-zis, proiectul include construcția a 11 poduri, un tunel de 90 m care va subtraversa DN1 și calea ferată București–Brașov, precum și un semitunel de 150 m la intrarea în Azuga.

Finanțare și obiective

Investiția este finanțată din fonduri europene și de la bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor. „Această investiție este esențială pentru Valea Prahovei: va fluidiza traficul, va sprijini turismul și va aduce mai mult confort locuitorilor”, a transmis Consiliul Județean Prahova.

Centura va funcționa ca rută alternativă la DN1 și DN1A, în contextul în care autostrada A3 între Brașov și Ploiești se află încă în stadiu de planificare.

De ce este necesară centura Azuga–Bușteni

DN1, drumul care leagă Bucureștiul de Brașov, este una dintre cele mai circulate artere din România, tranzitată anual de sute de mii de turiști. În lipsa unei autostrăzi funcționale pe Valea Prahovei, blocajele și timpii mari de așteptare reprezintă probleme constante, în special în sezonul turistic.

Context istoric: un drum vechi de peste trei secole

Drumul de pe Valea Prahovei are o istorie de peste 300 de ani, fiind amenajat inițial în secolul al XVII-lea, odată cu construirea mănăstirii din Sinaia. În secolul al XVIII-lea, habsburgii au modernizat ruta din motive strategice, iar în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, drumul dintre Câmpina și Predeal a devenit una dintre cele mai importante căi rutiere din țară.

Popularitatea zonei a crescut odată cu inaugurarea căii ferate Ploiești–Brașov, în 1879, ceea ce a transformat localități precum Sinaia, Bușteni, Azuga și Predeal în destinații turistice de top.